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今年下半年，随着全球运力市场暴跌，集装箱需求锐减， “一箱难求”的盛况不再，替代的是“空箱堆港”。 随着全球航运市场需求出现大幅萎缩，主要海运航线的运价一度出现大幅度下跌。其中，波红航线、南美航线跌幅超过70%，东南亚航线，欧洲航线，美西航线，地中海航线跌幅超过60%，需求不足叠加供给压力缓解使得近期海运价格持续下降。

下半年以后，我国出口贸易受全球贸易需求恶化的影响，总体呈现下降态势，10月份出口贸易额已不足3000亿美元。8—10月，出口数量更是连续三个月不及去年同期水平。

其他东南亚国家与我国同是外向型经济，他们也在遭受全球贸易需求恶化的影响。今年10月，越南出口贸易总额为302.7亿美元，虽然仍能保持10.9%的同比增幅，但主要得益于去年同期的低基数。10月，越南制造业PMI为50.6%，已连续两个月下滑，且指数值已处于2021年10月以来的新低，预计越南出口后续将进入“负增长”状态。由此可见，出口贸易额下跌并非我国特例。且东南亚到美国的集装箱运价也在大幅下跌，且跌幅较我国更甚。

随着海运运价持续走低，业内普遍担忧市场面临“硬着陆”，班轮公司也积极采取各种措施，减缓运价下行。OOCL东方海外近日发布通知，自12月15日起，出口至东南亚货物的运价将在原有基础上上调，20尺普通箱每箱100美元，40尺普通箱每箱200美元。

不过，自该班轮公司发布上述通知后，尚未统计到其他公司跟进上调策略。