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1月25日，地中海航运（MSC）和马士基共同宣布，双方一致同意于2025年1月起终止2M联盟运营。2M联盟的缔造者地中海航运和马士基是全球最大两家集装箱航运公司，控制全球约1/3集装箱运力。

在联合声明中，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）和地中海航运首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）表示：“MSC和马士基认识到，自两家公司于2015年签署为期10年的联盟协议以来，情况发生了很大变化，终止2M联盟运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。我们非常感谢此前建立的伙伴关系，并期待在协议的剩余时间内继续进行强有力的合作。在此期间，我们仍然致力于为地中海航运及马士基的客户提供2M联盟服务。”

针对双方终止联盟的原因，上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文表示，经历了这几年的疫情影响，马士基和MSC的运营方向已发生明显变化。马士基主要做全程物流，更多布局端到端。这两年，马士基除了订购甲醇燃料船这类零碳排放的船队外，就没有再订购任何一类其他的集装箱船了，资金基本用在收购陆运配送公司等方面的投资上。但MSC基于这两年的高收益，开始加码订造新船，目前其新船订单的占比非常高，在这些新船交付后，MSC船队运力将大增。

Alphaliner发布的数据显示，截至1月6日，MSC新船订单量为124艘，运力共计1，727，210TEU，占其总运力（4，600，851TEU）的37.5%；马士基新船订单量为31艘，运力共计376，413TEU，仅占其总运力的（4，228，174TEU）的8.9%。

联盟的解散也将给行业带来巨大波动。随着市场需求萎缩以及运力大幅增长，过去两年运价飙升的繁荣已经不再。现在航运市场面临的是运价持续大跌。

据航运咨询机构德路里编制的世界集装箱运价指数（WCI）显示，截止2022年12月30日为止，集装箱船现货运价累计暴跌77%，而且有可能进一步下跌，表明集运公司的创纪录获利好景告终。

据其预估，除非出现延期交付，否则今年全球新增运力将达到约250万TEU，创下有史以来最高纪录。

当前，航运市场运力供给已经进入过剩状态。2M联盟解散后，市场是否能够消化大船运力以及地中海航运这个“价格屠夫”是否会带来新的市场价格厮杀，这些未知都将使得忙于应对美国通胀、能源危机的航运企业面临更为复杂的局面。