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当地时间2月15日，拜登要求获得联邦政府补贴的电动汽车充电站必须在美国生产，并且在2024年之前，占充电站成本55%的零部件必须来自美国。此外，该规定还寻求让消费者不受限制地使用全美电动汽车充电站网络，这意味着特斯拉(TSLA.US)将向其他汽车型号开放其超级充电站。

据悉，拜登政府计划，到2030年美国新销售的汽车中电动汽车占比将达到50%，以应对气候变化。作为该计划的一部分，未来美国境内必须覆盖50万个电动汽车充电站，而拜登政府拜登承诺拿出75亿美元用于建设美国的电动汽车充电站网络。

该规定还表示，获得联邦政府补贴的公司还必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(CCS)，并使用智能手机友好的标准化支付选项。

对于拜登政府的这则规定，欧洲方面担心，该法规会歧视外国电动汽车制造商。

其实，在此之前，欧盟已经就拜登在新能源领域实施的保护主义政策产生了剧烈抗议。今年1月，欧盟委员会主席冯德莱恩公布了新的绿色工业刺激计划，向美国《降低通胀法案》的补贴行为“宣战”。冯德莱恩在演讲中明确指出，欧盟将调整现有的补贴规则，通过一项“净零产业法案”来对抗美国的保护主义。

另外，美国各州和企业也对这一规定产生担忧，纷纷对美国交通部警告称，全球对电动汽车充电器的需求正在给供应链带来压力，这使得满足美国制造标准和加快新充电器的建设变得困难。

同时，特斯拉警告美国交通部，该计划是“激进的”，并且“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。