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作为全球航运的重要通道，巴拿马运河近日正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。

截至本月10日，巴拿马运河口附近有161艘货船排队等待通行，远超过雨季期间大约90艘货船排队的常规情况。

早在今年初，巴拿马运河管理局就开始限制通行船只的最大吃水深度及其数量上限，以缓解供水压力。现在，巴拿马运河的限制通行条件是，每天船只通行不超过32艘（此前平均每天35-36艘），船只吃水深度不超过44英尺（约13.41米），这一限制将持续到明年9月。

如此长时间的限行，短期内造成了船只“拥堵”等待，更长期来看，必然会增加运输成本，甚至影响国际原材料市场价格。

《华尔街日报》的一篇报道称，巴拿马运河运力下降将损害南北半球间的农产品贸易。来自厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等原本都要通过巴拿马运河运往各地。

如今，不仅运力下降、时间更长，运输的成本也可能更高。有媒体报道称，为争夺每天32个通行名额，船舶公司想出了各种办法，甚至出现“拍卖”船位的模式。此外，今年2月15日起，通过巴拿马运河的船舶还被征收“淡水费”，如果船舶长度超过125英尺，费用为1万美元。同时，根据船舶过境时巴拿马加通湖的水位，巴拿马运河管理局还会收取1%–10%的可变费用。

值得注意的是，除了南北半球间的日常消费品流通，能源等大宗商品运输也可能受到影响。美国消费者新闻与商业频道称，巴拿马运河每年约26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等。运输成本的增加，可能也会导致这些货物价格上涨。