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欧盟的做法，其实并不让人感到意外，只能说该来的总归会来。早在今年 6 月，就有欧盟官员透露，贸易保护部门正在考虑对中国的电动汽车启动反倾销和反补贴的 " 双反调查 "。

“政客新闻网”欧洲版指出，这类调查可能为欧洲对中国汽车征收额外关税铺平道路，在欧盟内部一直充斥着 " 中国电动汽车威胁论 "，他们认为中国汽车以不公平的低价销售，打压了欧洲竞争对手。更广泛地说，这标志着欧洲在去全球化时代，从全球最大的自由贸易集团转向建立贸易壁垒的又一步。

2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。其中，欧洲是国产汽车最大的出口市场，出口量为94.4万辆，同比增长204.7%，占出口总量的40.6%；出口额为221.8亿美元，同比增长192.8%，占出口总额的47.9%。

特别是9月5日，世界最大规模的车展之一慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山。《纽约时报》发表“中国的汽车正席卷全球”文章称，中国汽车行业的出口在短短三年内翻了两番，今年更是超越了日本，成为全球第一。

不过，从目前的情况来看，欧盟只是启动了调查，结果并不一定会导致最终出台针对中国电动汽车的关税措施。

在反补贴调查期间，欧盟委员会将有至多 13 个月的时间，来评估是否要对中国电动汽车征收高于欧盟 10% 标准税率的关税。

并且本身在欧盟内部这件事就有很大的争议性，德国与法国之间的意见就无法达成一致。

这对于中国企业来说，警示作用还是很大的，进军欧美发达汽车市场的难度，远比想象中大得多。