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9 月 9 日，美国媒体报道称，动力电池公司国轩高科将斥资 20 亿美元（约 147 亿元）在美国伊利诺伊州新建电动汽车电池超级工厂。这是当地迄今为止最大的动力电池投资项目，将带来 2600 个就业岗位。

新建的工厂将专注于锂离子电芯、Pack 和储能系统集成业务，全部投产后将具备 10GWh 年产 Pack 产能和 40GWh 年产电芯产能。该工厂将基于当地现有的一座工厂分两期改造完成，预计占地 910 亩，一期工厂改造完成后，将于 2024 年投产。

伊利诺伊州州长 J.B.Pritzker 表示，国轩高科未来将获得伊利诺伊州的 REV 激励计划（Reimagining Energy and Vehicles ) 1.25 亿美元的资金，以及来自 " 投资伊利诺伊州 " 的基金，共计 5.36 亿美元资金补贴。此外，国轩高科还有资格在未来 30 年内获得 2.13 亿美元的税收优惠。

今年正式生效的《通胀削减法案》是中国电池企业争相在美国布局的原因之一。这一法案为在北美地区进行组装的电动乘用车提供 7500 美元的联邦税收抵免，但对动力电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。

根据法案，电动乘用车必须有 50% 以上的电池部件与材料在北美制造或组装，才有资格获得每辆车 3750 美元的税收优惠。这一比例在 2029 年之后需达到 100%。另外 3750 美元的税收优惠则与电池关键矿物有关。从 2023 年开始，电动乘用车需有 40% 的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的国家开采或回收。原材料本地化的的比例将以每年 10% 的速度增长，到 2027 年达到 80%。

复杂的形势之下，中国动力电池制造商想要开辟美国本土市场，都不得不采取与海外车企建立合作关系，通过投资建厂与汽车生产形成配套的路径，才能把风险降到最低。

中国电池企业执着布局美国市场的另一原因在于，虽然国内电动车消费给动力电池市场创造了巨大的需求，但锂电池市场依然存在库存压力。今年 1 月至 8 月，中国新能源乘用车销量达到 537.4 万辆，同比增长 39.2%。动力电池累计装车量达到了 219.2GWh，同比增长 35.3%，但累计产量达到约 419.7GWh，几乎是装车量的两倍。

反观刚刚起步的美国电动车市场，动力电池的市场空间更为广阔。以磷酸铁锂电池为例，去年占据国内装车量的 62.4%，市场份额达 55.6%，但在美国市场，同期磷酸铁锂电池的市占率仅为 9%。这也是为何企业即便冒着巨大风险，也要杀入这片市场的重要原因。