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10月4日，欧盟公报发布声明称，对产自中国的进口电动汽车正式启动反补贴调查程序，调查期预计不会超过13个月。

欧盟称，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日，对欧盟汽车工业损害评估相关趋势的审查期限覆盖范围是2020年1月1日至调查期结束。

与此同时，欧盟正在草拟一项计划，将暂缓一年对进口英国的电动汽车征收关税，以便汽车制造商有更多时间将电池采购地从亚洲转到欧洲。

欧盟此举连犯两错，损人不利己。

一错，在于选择反补贴调查。中国电动汽车近年来之所以热销欧盟市场，并非得益于所谓政府补贴，而在于拥有一整套竞争优势。

目前中国以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池等为代表的“新三样”产业，其显著优势在于产业链齐全、供应有保障，以及产品性价比高，更深层次优势在于人才数量众多、基础设施完备、制造业门类齐全、市场规模庞大，这些优势当前正进入“井喷期”。

欧盟企业对此也心知肚明。欧盟中国商会日前专门发表声明称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。

二错，在于借贸易保护措施提高自身竞争力。

公平竞争才能激励创新。在中国电动汽车出口并未违反世贸组织(WTO)规则情况下，欧盟此举实质是动用单边经贸工具人为提高中国电动汽车产品在欧经营成本，阻碍其在欧发展。这不仅对提高欧盟电动汽车竞争力于事无补，且会起到反作用。

如中国商务部新闻发言人所言，欧盟依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断发起对华电动汽车反补贴调查，实际上是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为。