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作为“全球贸易风向标”，国际航运巨头A.P.穆勒-马士基（简称：马士基）突然宣布大裁员。

11月3日，马士基第三季度业绩出炉，其营收几乎腰斩，海运业务的实际息税前利润（EBIT）转亏，并计划裁员1万人。

据最新披露的财报显示，马士基第三季度实现营收121.3亿美元，略低于市场预估的125.4亿美元，同比下降46.7%；第三季度息税折旧及摊销前利润降至18.8亿美元，市场预估为18.9亿美元。

其中，马士基的航运业务贡献营收78.97亿美元，同比暴跌超56%。马士基披露，尽管三季度的货运量同比上升5%，达到316.6万FFE（40英尺集装箱），但平均运费大幅下降58%，从5046美元/FFE跌至2095美元/FFE。

尽管马士基并没有调整全年业绩指引的数字，但强调，最终的结果可能会更加接近指引区间的下沿。

同时，马士基还将评估2024年的股票回购计划，并下调了2023年和2024年的资本支出计划。

马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）对此分析称：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。”

在运费持续下滑导致利润率下降的情况下，“开源节流”成了马士基挽救危局必然要采取的措施。在过去的第三季度，马士基着重控制成本，固定燃油价格下单箱成本同比下降了11%，这部分减少的成本在一定程度上减轻了运费下降带来的盈利收缩。

此外，裁员也是“开源节流”的必要方法之一。从今年初开始，马士基减少了6500名员工，并在此次公布第三季度财报时宣布还会继续裁员3500人，合计裁员1万人。通过该举措，马士基的员工数量将从11万人减少至10万人以下。

马士基方面对此表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本 (SG&A) 减少6亿美元。