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自去年11月以来，红海地区的冲突对全球航运业都产生了深远的影响，货船绕行，叠加东南亚极端天气，全球第二大集装箱港口新加坡港正在面临严重的拥堵问题。

数据显示，目前集装箱船在新加坡停泊需要等待长达7天的时间，积压的集装箱船总运力高达45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的高点。

报告表示，严重的拥堵迫使一些承运商放弃了停靠新加坡港口的计划，这将加剧需要处理更多货量的下游港口负担。航班延误还导致了船舶扎堆，造成下游港口更加拥堵和船期中断。预计未来一个月情况还会进一步恶化。

除了新加坡，德班、达曼、吉大港、科伦坡、杰贝勒阿里等港口也拥堵严重。目前，新加坡锚泊时长达到84小时，德班达到79小时。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。

日前，新加坡港务集团（PSA）为了缓解日益严重的拥堵状况，决定重新启用已经废弃的岌巴码头（Keppel Terminal）旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。重新启用岌巴码头每周可处理的集装箱量从 50000 TEU提高到 820000 TEU。

此外，有业内人士分析称，除了红海的地缘政治危机影响外，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误。连同美国东海岸和墨西哥湾港口工人未来的罢工，都是此次全球港口“大堵船”的原因。