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自新冠疫情以来，港口就开启了“死亡堵”模式，世界各主要港口“船满为患”，船员在锚地等等等——不是在海上航行，也靠不了港，就在锚地耗着。

据物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplore数据显示，截至10月20日，全球主要承运人有超过683 艘船舶停泊在港口外，创下了全球港口拥堵的最高峰。因为各大洲的许多港口都面临运营中断。

下面梳理了部分国家地区的情况，仅供大家参考~

美国：157艘船等待卸货，货值超200亿美元

由于疫情和其它相关因素继续影响各种供应链，美国港口陷入空前拥堵危机，根据南加州海事交易所数据，最多时共有157艘货船在洛杉矶和长堤港外的海上排队等待卸货。

截至10月26日美国最拥挤的三个海港平均起锚时间：洛杉矶13.2天，长滩12.6天，萨凡纳8天！

且集装箱循环时间也在增加。在航站楼花费的时间加上在街上等待登机的时间从第37周增加到第40周。对于20英尺的集装箱，从13.3天增加到16.0天，对于40英尺的集装箱，从11.5天增加到13.5天。

当前，对于美国商家来说，黑色星期五、圣诞节的年末购物季已经进入了倒计时。仅洛杉矶和长滩这两个港口以外，就积压了240亿美元的货物，美国港口根本的供需失衡问题短期内无法立即解决，拥堵可能会在一定程度上持续到至少明年年中。

英国：费利克斯托港暂停空箱归还

费利克斯托是英国的主要集装箱港口之一，自2021年初以来已服务了927艘超巴拿马型、554艘巴拿马型、532 艘 ULCV 和 484 艘新巴拿马型集装箱船。英国进口的大部分集装箱货物都来自中国，主要是玩具、健身器材、电器、服装以及冷冻食品，而 40% 的集装箱都通过该费利克斯托港中转。

费力克斯托港是最新一个报告说拥堵严重的港口。根据该港的消息，因为卡车司机严重短缺，集装箱堆放在港口堆场的时间越来越长，卡车在堆场装卸集装箱的速度越来越慢，从陆上货主仓库将空集装箱运回港口并装载到回亚洲的船上也变得越来越困难。

由于集装箱的大量囤积，船舶在该港的卸货和离港时间也比平时更长，导致班轮班次中断，船舶的可用性进一步降低。自本月初以来，共有31艘船舶在费利克斯托港完成，总处理箱量为281408标箱，比2020年同期减少了45%，比2019年同期减少了51%。足以看出，该港口的服务效率越来越低，通往该港的供应链的中断问题越来越严重。

加拿大：集装箱堆积，最大港口容量即将用尽

近日，加拿大港口也开始堵了！年底购物季将至，进口激增打破了进出口贸易平衡，打破了供应链的平衡 ，造成本地港口堆积大量空集装箱，而港口容量也即将用尽！

大量空集装箱的堆积不仅造成温哥华港口的拥堵，还会增加货物运费成本，延迟货物交付时间。而这一局面可能还要持续一段时间。

意大利：多港口爆发抗议游行，加剧工人短缺

意大利的里雅斯特港因抗议者反对在工作中引入新冠病毒罚款而陷入瘫痪。数百名罢工者聚集在港口区的入口前，估计有250名不工作的人也加入了反对疫情措施的示威。

抗议活动是否会影响进出意大利港口的铁路货运业务，目前尚不清楚。报纸《Triesteprima》预计会有更多的示威者。该市近1000名码头工人中至少有40%没有接种疫苗。

与此同时，该国其他多个港口城市也发生码头工人罢工、抗议示威。

热那亚港不少示威者封锁了国际港口和轮渡码头，数十人还封锁了通往市区的主干道马路；

安科纳港口约200名工人封锁了前往港口的道路，并进行静坐示威。

运输部门则面临130,000名工人的潜在短缺。

苏丹：突发政变全，苏丹港已停止运营

近期苏丹局势不稳，中国驻苏丹使馆发布紧急安全提醒。10月25日，据苏丹当地媒体报道，苏丹过渡政府总理被软禁。苏丹原主权委员会主席发表电视讲话，宣布苏丹进入国家紧急状态。

10月20日，MSC地中海航运已发布通知，苏丹港的码头已停止运营，这给该公司船只的靠泊前景带来了不确定性，并造成了大量延误。

东南亚：越、马、菲等面临驳船运力瓶颈

越南（海防港、岘港、归仁港）、马来西亚（关丹港）、菲律宾（宿务港、马尼拉港、八打雁港、苏比克港）等仍面临驳船运力瓶颈和新订舱限制等问题。

丹戎帕拉帕斯港拥堵情况持续严重。

釜山港：拥堵程度有所缓解，过去3周时间内，船舶等待时间从5天缩短到3.5天。

中国港口：除华南港口受到近期台风的不利影响外（预计已恢复正常运营），其他港口运行正常。

最后，AB客温馨提示：疫情再度反弹，全球海运拥堵还将持续很长一段时间！近期和这些国家港口有贸易往来的货主们，实时关注物流情况，做好延误准备。

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