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马士基实施危险货物积载新准则!
AB客
2020-10-22 15:40

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2018年3月6日,在阿拉伯海朝苏伊士航行的途中,一号货舱发生大火。 

在 Maersk Honam 船上。船员从事的消防工作中,包含将船舶的二氧化碳系统释放到货舱中。但遗憾的是,这并没有阻止该事故的发生,最终导致五名机组人员不幸丧生。该船在起居区和船体的前部遭受了大面积结构性的损坏,在抢救行动中被拖至Jebel Ali during 。

随后,该船在韩国进行了重建,于2019年8月以Maersk Halifax的名字重新投入运营。

运输安全调查局(TSIB)对该事故进行了详细调查,此外马士基也对事故进行了全面调查,并采取了后续举措,以提高马士基船队的消防安全,使其超过国际要求。大家也可以看下危险品海关规范申报流程
在事件发生后没有多久马士基就发出了声明:
最有可能引起火源是在装有54个IMO级9危险货物的集装箱中找到的,该集装箱堆放在5号货舱中。
根据该报告,起火的原因尚无定论,但极有可能是由危险的货物分解而产生的高热量所致,从而使火势迅速失控。
马斯克(AP Moller – Maersk)首席技术官Palle Laursen表示:后续MSK将解决整个供应链中有关集装箱危险货物的担忧-从制造层面开始,一直到集装箱安全地运送到目的地

 不知道大家对于这件事情还有没有印象?

近期有不少货主们还不是很清楚,关于危险品运输需要注意哪些事项,今天就来和大家说说。

根据《国际海运危险货物规则》,在货物运输中,有一种易燃、易爆、有强烈腐蚀性、有毒的危险品,对运输和贮藏都有特殊的要求,应按照有关危险品运输条例才能安全运输。

相反,则容易发生安全事故,造成人员伤亡等无法挽回的损失。

因此,《国际海运危险货物规则》特别强调危险货物运输时应注意以下事项:

1. 应实事求是地对待危险货物的托运和申报,切勿不报、漏报、错报、瞎报。
(1)   《国际海运危险货物规则》明细表中有列名的,不一定都是危险货物。众所周知,确定一种货物是否属于危险晶,应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定,不能单纯地以品名来衡量。
(2)   《国际海运危险货物规则》明细表中无具体列名的,不能说不是危险货物。危规不是万宝全书,它不可能包罗万象,把世界上所有危险货物毫无遗漏地都一一列出。
特别是当今世界科学技术不断发展,新产品像雨后春笋般出现,许多新的危险货物在不断增添。
所以,凡确实具备危险特性的物质,尽管危规中没有列明,我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险货物。

以利航运安全,申报办法应按其物质的特性,按危规规定分门别类套用,例如新商品特性为易燃液体,按其闭杯闪点多少确定其类别,闭杯闪点是20摄氏度,属第3.2类未列明易燃液体;危险货物海运知识了解下
有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
(3)   除了《国际海运危险货物规则》以外,每个国家都有自己的危规,为了尊重各国的规定,凡一个国家危规规定为危险货物的物质,对这个国家出口,即使《国际海运危险货物规则》中无此物质列名,也应理所当然地申报为危险货物。
例如我国对美国出口草酸,我国不作危险货物运输,《国际海运危险货物规则》无此列名,但美国危规中却列为危险货物,那么在运输中必须按危险货物申报。
否则,美国港口将不予卸货,或处以罚款。
2. 应严格按港口有关规定办理危险货物运输的手续和装箱
(1)   办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人,必须是接受过港务监督专业培训,并经考核合格,取得申报证书的专职申报员。
(2)   危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准,需有危险货物集装箱监装员,监装员需要接受港务监督专业培训,并经考核合格取得监装证书。
集装箱装运危险货物,需凭装箱点的声明单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。
集装箱装箱结束后,监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签名,并及时送港务监督备查。
装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同,千万不要张冠李戴冒签,以避免不必要的麻烦。
3. 装载危险货物的船舶必须具备一定的条件,特别是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。
对高度危险货物(指CLASSl、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、 和CLASS7)的托运,事先应对船舶能否适运了解清楚,以免造成配船后再退关而延误装期。
4.注意转运港口的特殊规定
目前,许多货物需在香港和新加坡转运,二港口对危险货物的进出转运都有特殊的规定和要求,许多品种禁止转运。
凡必须在上述二港口转运的危险货物,在合同成交前就应该与有关船公司联系,查询上述二港可否转运,以防止不必要的违约事件。

如近期大家有危险品运输的朋友们,请一定把这篇文章分享给TA,以免造成不必要的麻烦!