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10月3日研报披露，疫情导致的欧洲港口拥堵情况未得到实质性改善，运力供求紧张的状态仍在持续。

从2020年底开始，英国最大的集装箱运输港——费利克斯托港，就成了一片集装箱的海洋。红色、蓝色、黄色的空集装箱堆积成山，从港口一直绵延到附近的郊区，早已经“箱满为患”。

费利克斯托港暂停船公司的空箱归还

5日，费利克斯托港(Felixstowe)暂停了长荣、马士基和CMA CGM的空箱归还。预计其他航运公司也将受到该港口的限制，但目前还没有迹象表明会全面停止接收空箱，或停止出口发货。长荣表示免除码头卸箱产生的额外费用，但托运人正承受着大量额外的运输时长和运输费用。事实上，一位货代表示，每箱额外的成本高达500英镑(680美元)。与此同时，马士基在6日的一份客户咨询报告中表示，费利克斯托港之所以出现暂停空箱归还，是由于“码头上存有大量的空集装箱，已无法接受还箱”。该公司补充称：“希望能避免进一步的拥堵和港口中断。建议客户还箱至伦敦。该公司也可以接受西北部或东北部以下支线港口返还空箱：格兰杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西尔兹(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫尔(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提兹港(Teesport)。

据了解，一些航运公司现在正在考虑针对英国港口跳港，直到进口积压情况缓解；选择在鹿特丹或安特卫普卸货，然后最终返回英国。跳港和卸货港的转移导致的长时间延迟将对英国的圣诞市场构成严重威胁。

英国港口集装箱堆积原因

首先在于用工难。受新冠疫情、劳动力老龄化和英国“脱欧”致大批外籍劳工离去等因素拖累，英国短缺至少数万卡车司机。据英国公路运输协会估计，英国需要补充10万名卡车司机，才能满足燃油和食品等货物物流需求。

其次在于运输难。由于严重缺乏劳动力，这些商品无法流入英国本土市场，致使英国多类商品出现了供应断裂的问题，其中燃油就是其中之一，抢油事件频发。

再次，供应难。对疫情的担心、需要照看儿童等原因成为就业路上的主要障碍。劳动力的缺失导致很多行业无法全马力生产，食品和农产品行业表现尤为明显。

延长港口运营时间、增加疫情复苏签证……虽然目前各国纷纷加紧研究解决供应链危机的对策，但伴随经济复苏而高涨的市场需求，因供货不足、限购措施等引发的消费者囤货潮，与当前滞后的供应能力之间矛盾重重，供应链问题在短期内恐怕难以得到彻底解决。

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