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海运费自去年6月以来连续上涨了一年多的时间，到今年9月达到峰值，中间甚至还出现过海运费暴涨10倍还抢不到货柜的情况，不过，近日持续上涨的海运价格似乎出现降温趋势。

上涨尤为突出的中美航线海运价格近一个月内也连续下跌。据FBX数据显示，9月10日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为20586美元/FEU（40英尺集装箱），10月8日已跌至16004美元/FEU；中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。

从国内和国际两个因素进行分析。国内因素方面，限电限产或是运价下跌的一个原因。近期出口比重较大的沿海省份相继出台限电政策，对于相关出口企业而言，在用电受限的情况下，产能势必会受到影响，出货量或有所减少，因此对于航运的需求也就有所缓和。此外，国庆假期也是运价回落的一个季节性因素。

从国际因素来看，9月中旬包括达飞海运等公司在内的多家航运公司宣布冻结运价，在一定程度上有利于全球海运价格稳定。同时，美森海运价格也全线调整，大幅下降，在国内限电政策背景下，航运公司预期出货量下降，为了保证自己公司的集装箱满货开船，于是出现了降价吸引货量的现象。此外，集装箱运价现在分为一级市场和二级市场，近期海运价格回落也有二级市场部分炒作的货代报价回落的影响。

此次降价也是让很多外贸企业主“舒一口气”，毕竟前期运费已与货值比肩。海运价格的缓和在一定程度上减轻了我国出口企业特别是小微外贸企业的压力。可以有效降低外贸企业的运输成本，增强我国外贸企业的利润空间与竞争力，整体上利好我国的出口贸易，对小微外贸企业同样也形成利好。

对于后期海运价格的走势，有相关人士认为，降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计海运价格或仍在高位运行。

从基本面上看，随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的海运价格仍有待观察。其中，短期影响因素包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间以及全球能源危机，前者主要影响国内出口企业的产能，后者则影响全球供应能力；长期来看，如果全球疫情仍旧不断发酵，那么高企的运价或将维持一段时间。

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