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新冠疫情之下，美国多条供应链吃紧。北美最大集装箱港口美国洛杉矶港的负责人说，18日大约20万个海运集装箱仍“漂”在洛杉矶沿海等待进港，数量之高创历史纪录。

20万货柜积压，12.5天停泊等待堵上加堵！

洛杉矶港10月18日的公开文件显示，抛锚在港口外等待卸货的船舶数量仍达34艘，平均等待时间为12.5天。其中，马士基的埃斯米兰达（MAERSK ESMERALDAS）轮，自9月28日起等候时间已达20天。

货柜积压也相当严重，约有20万个集装箱积压在洛杉矶港外，大约有两周的工作量待处理。甚至有25%的货物在码头停留了超过13天。此前货物的挤压数量更多，几乎为现在的两倍。

为何会出现港口拥堵？有文章称，新冠疫情暴发以来，美国人花在买东西上的钱越来越多，而不是去度假或出去吃饭。消费品需求总体上比新冠大流行前高出22%（2020年2月与2021年8月相比）。万圣节、感恩节和圣诞节等重要节日的到来，也使节庆用品的运输量大大增加。

7/24作业未知，供应链紧张恐至2022年底！

第一，7/24作业实施存在一定难度

上周，美国总统拜登召集美国大型零售商和物流企业，共商对策缓解供应链“阻塞”危机，并于会后宣布，洛杉矶港将转为“7天24小时”作业模式。但何时达成“7天24小时”作业模式并未给出具体时间表。

受需求反弹和供应链短缺的影响，过去14个月港口实际上已延长了夜间和周末的作业时间，状况并未得到改善。

第二、内陆运输瓶颈也需亟待解决

在上周的白宫会议上，沃尔玛、联邦快递（FedEx）和联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将延长工作时间，以加快配送。三星、家得宝（Home Depot）和塔吉特（Target）等企业也承诺将扩大非高峰时段的送货服务。白宫估算，这相当于到年底前每周增加3500个集装箱货物的运输量。

诚然，与洛杉矶港每月90万个集装箱运输量相比，这一数字未免杯水车薪。

第三、最核心的问题是招工难，尤其是卡车司机

延长工时，意味着需要招聘更多员工！

事实上，目前供应链中最重要的码头、仓储和卡车运输环节上，均不同程度地遭遇了招工难的局面。目前，美国卡车司机的岗位短缺已达3万个。目前每周只有9000名卡车司机出入洛杉矶港口，这远远不够。

另一方面，就港口而言每天仍有30%的卡车运输订单，由于缺少卡车司机，空箱未能如期归还，或出口集装箱抵达时间延迟等的各类原因无法履约，亟须通过电子化和信息共享来进一步提升效率。

温馨提示：港口拥堵，司机短缺，内陆运输遇瓶颈，货物运输长期延误，数千家外贸小企业受创，世界上脆弱的供应链正承受着极大的压力，托运人必须要做好整个2022年可能将是另外一个拥堵和运费高峰时期的准备！

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