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根据环球时报的消息，100多万个集装箱原定通过一条6000多英里的铁路运输，这条铁路连接西欧和中国，途经俄罗斯。而如今，货物不得不寻找新的海运路线，从而增加了成本，并可能加剧全球供应链的混乱。推荐阅读：涨价预警！乌俄冲突+全球疫情，海运费再次升高！

疫情之下，中欧班列一直扮演着非常稳定、重要的跨境运输角色。有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。

然而，当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响，尤其是欧线班列。

以上海出发的中欧班列为例，先前，每个月约有4列列车发出。但据《上观新闻》报道，一些公司受国际形势影响开始取消订单，致使列车时刻表发生变化，原定于3月7日出发的列车被推迟到周四，客户撤回了大约40个集装箱。该报还表示，由于地缘政治紧张局势，目前货源有40%左右的下降，班列开行频次也减半。

自3月开始，从中国大连港发欧洲的铁路货物出口量已大大减少。而今年头两个月的货运量平均增长在70%以上。

成都中欧班列平台公司方面表示，受疫情及俄乌战争影响，班列运费相较去年略有降低。据称：“以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金可能会降至10900左右。”

此外，有专营中欧班列的货代公司负责人表示，该司的欧洲业务受到很大影响。但据他分析，除去战争形势带来的次级反应，导致货量减少的因素还包含农历新年后的传统淡季，货量状况在今年的第二季度会有所好转。推荐阅读：中波班列受阻？中波货运班列已滞留一周！

随着俄乌冲突愈演愈烈，安全风险和制裁带来的支付风险正在增加，对欧洲客户可能抵制使用俄罗斯铁路运输来的产品的担忧也在增加。

欧洲最大的货运代理公司之一Kuehne + Nagel International AG已经拒绝接收从中国运往欧洲的铁路货物。

丹麦DSV、瑞士德迅、马士基、德国DHL等货代巨头，或主动或迫于政府压力，也纷纷宣布暂停中欧班列业务。

货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。

首尔Shinyoung证券公司的运输分析师Um Kyung-a说：“在这种时候，即使运输成本较高，对公司来说，让货物送达更重要。因为他们需要保持生产。”

贝恩公司驻上海的合伙人Helen Liu说，去年，当供应商急于满足大流行期间笔记本电脑和手机的需求热潮时，铁路提供了一条关键的生命线，因为中国的一些港口被封锁了。她说，今年，如果不使用铁路，消费电子产品可能会受到最大的影响。

AB客温馨提醒：相关出口企业务必时刻关注战争态势，提早改道，以免货物延误。

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