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从巴西总统“博索纳罗”宣布巴西破产了！后，与巴西有贸易往来的外贸人就开始忐忑，巴西破产了，还能出货到巴西吗？巴西的客户还跟踪吗？出口巴西货款还有希望吗？巴西宣布国家破产，影响与巴西客户的贸易吗？
作为国家破产的连锁反应，该国经济有可能会受到进一步的打击，因此可能会导致该国出口的大量减少、大量资本外流，并抛售本国货币，导致其迅速贬值、投资者信心下降、国际信用下降等一系列后果。
为了稳定汇率，国家又会大量购入外币，导致外汇储备迅速下降，进而导致该国汇率下降。这些发展到最后的结果就是，当本国不再具有购买力，就会出现国内的物资短缺，供不应求，导致大幅通货膨胀。
而巴西在进出口贸易中有一个对供应商来说很致命的特点——有“无单放货”的风险！
根据巴西海关条例，巴西的所有货物的报关程序，均需通过巴西外贸网络系统（SISCOMEX）进行。一般来说如果在SISCOMEX输入了货物申报单则报关程序开始，与此同时，进口商还需按要求向海关提供相关单证，海关会对货物申报的内容一一进行核实，核实一致后SISCOMEX则会授权进口商提货。
进口商在SISCOMEX中登记进口报关文件后，报关文件将会被系统自动提交，并根据进口商纳税、贸易行为、进口货物性质、数量及价格、征税情况、货物原产地、出口地、进口商运营能力和经济实力等多种因素进行分析后，被分配到不同的清关通道实施分类抽检，即按照以下5种不同颜色的通道对货物进行分类处理：
1) 灰色标识：该票货物需要经过“单证查验”、“货物查验”以及“税率复核”，在此情况下，亦须提交正本提单；
2) 红色标识：该票货物需要经过“单证查验”和“货物查验”，在此情况下，亦须提交正本提单；
3) 黄色标识：该票货物需要经过“单证查验”，无需“货物查验”，“单证查验”需要收货人提交正本提单；
4) 西瓜标识：根据对报关文件的查验结果将货物归入红色标志或绿色标志；
5) 绿色标识：该票货物无需经过“单证查验”和“货物查验”。（这意味着，如果收货人有绿色通道清关资质，则承运人可无单放货给收货人）
巴西海关执行的是先清关、后提货的程序。进口方或货代在清关过程中仍需向海关提供正本提单、正本发票、装箱单等文件。据2013年5月6日起执行的1356号令，进口方（收货人）或货代需拿到正本提单（MB/L）（此时出口方或卖家已经安全收汇），去船公司换取（D/O-DELIVERY ORDER）到海关进行清关，清关完毕后凭海关放行证明提货，无需再出示正本提单。海关只起到了税收监管作用，不干预正常合法的物权交割。
进口商可在以下未结汇情况下提走货物：
1）船东与进口商勾结；
2）报关货物被海关外贸系统选择为绿色通道通关。
不过根据巴西海关在2017年11月14日发布了第1759号法令，在原680号法令第54条中增加了将正本提单作为收货人请求提取货物而提交的文件之一，并进一步规定海关保管机构应将收货人提交的正本提单存档5年。这样的话，风险就降低了很多。
建议发货人在与货代的订舱协议中明确约定“必须凭正本提单放货”的表述，并在订舱托书上注明此类强制性规定，如货代接受委托后依然发生无单放货行为，托运人可以直接起诉代理追究其赔偿责任。
当然，最稳妥的办法肯定是收齐货款再发货。
目前中信保对于巴西贸易，给出的建议也是类似：
①保持关注并及时了解巴西各地疫情情况和买家经营现状，产业链、供应链是否运作正常；
②调整合作方式和出货计划，加大预付款和信用证比例，对赊销等信用交易方式建议谨慎从严；
③强化应收账款管理，一旦出现逾期及时停止发货，加紧催收；
④如遇风险异动，建议及时与中国信保保持联系。
拉丁美洲“失去的十年”？
巴西曾经作为“金砖五国”中的一员，前景一度一片大好。但疫情将整个美洲拖入泥潭。
拉美国家在全球产业链和价值链中处于中低端位置，地区国家工业体系、金融体系相对脆弱，极易受世界经济周期和全球市场波动的冲击，新冠疫情暴露出拉美经济的短板。
根据拉丁美洲和加勒比经济委员会（Cepal）最新发布的报告称，疫情冲击下，拉美经济呈现120年来最差态势，整体衰退7.7%。疫情冲击下地区民众收入跌落至2010年水平，堪称又一“失去的十年”。
报告预测了拉美地区今年PIB下滑最严重的6个国家，依次为委内瑞拉（-30%）、秘鲁（-12.9%）、巴拿马（-11%）、阿根廷（-10.5%）、墨西哥和厄瓜多尔，两国均为-9%。经济专家指出，委内瑞拉、阿根廷、墨西哥和厄瓜多尔在疫情之前经济就已经出现倒退，2020年，委内瑞拉经济将连续第7年出现下滑，阿根廷则将连续第3年出现经济的下跌。
今年出口巴西，甚至是美洲尤其是拉美地区的朋友们，一定要注意货款安全！
