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马士基等船公司宣布春节停航信息
AB客
2021-02-01 16:41

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2M联盟的集装箱运输成员马士基和地中海航运公司,目前已经在2月农历新年假期前后取消了四次离开中国的航行。春节前发货注意:春节期间船公司停航计划

马士基表示,空白航行都是从亚洲到欧洲的航线:

“具体是由快速增长的需求和全球疫情爆发的措施共同推动,这将有效缓解港口、内陆仓库、仓库和内陆运输模式的供应链模式。” 

此前,已有联盟成员ONE和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在2月- 3月之间取消了20多次航班。

 春节期间空白航行增加,港口拥堵现象有望缓解 
国内疫情爆发前,船公司已经在2020前的农历新年前后预先计划了62次空白航行。
而今年,停航日期开始从2月12日开始,农历新年前后取消航行是一种常见的做法,主要因为为中国和其他亚洲国家/地区在春节期间将会停工停产,出口量下降。
但是,今年以来,航运公司不愿对亚洲集装箱的需求减少采取行动,而是希望利用旺季的适度停产在出口恢复到目前的水平,而之前重新定位亚洲更多空集装箱的位置。
因此,从“正常”的角度来看,联盟减少21次航行并不特别奇怪,2021年这些空白航行或许会帮助更快地缓解目前一些缺箱等现状。
全球疫情爆发增加了对亚洲进口商品的需求,导致亚洲对欧洲的运价从7月27日的1,525美元/ FEU增至1月26日的8,500美元/ FEU,全线增长了五倍多。
并在过去的六个月中,北美到西海岸的北美运价上涨了67%,达到4,500美元/ FEU。
 船公司额外支付港口停靠费 
除了港口拥堵,空集装箱拥堵一直是世界主要港口的问题,承运人仅限于其订约的集装箱交换以恢复时间表,例如,如果一艘船有2000的进口集装箱,并且只允许进行2500的集装箱交换,那么最终只能输出500箱。
除非为了增加出口而进行额外的服务,否则集装箱拥堵将不可避免,为减轻该问题,目前已有澳大利亚航运成员正支付额外的船舶和额外的港口停靠费。

世界集装箱指数本周下跌1.7%,但同比增长204.4%

根据德瑞评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱5,263美元,这比五年平均每40英尺集装箱1,613美元高出3,650美元:

1、虽然集装箱指数下跌1.7%,至每40英尺集装箱5,251.81美元,但同比增长了204.4%。
2、上海到鹿特丹的价格下降了4% 或326美元,达到每40英尺集装箱8,740美元。
同样,上海到热那亚巷的运费下降了1%,即56美元,达到40英尺箱子的8,736美元。
3、鹿特丹至纽约的现货利率与前一周相比保持稳定,但与去年相比下降了5%。
同样,鹿特丹到上海、上海到洛杉矶、洛杉矶到上海、上海到纽约以及纽约到鹿特丹的费率与前一周的水平保持不变,预计下周利率会上升。
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