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近段时间，因疫情、天气、码头劳动力不足等因素影响，全球港口拥堵情况持续恶化，其中以中美主要集装箱港口正在经历空前的繁忙和拥堵。

Vessels Value的最新数据显示，目前全球港口共有427艘集装箱船排队等待泊位，与9月初的376艘相比增加了14%。各大洲的港口都处在黑暗拥堵中......

美国所有港口延误和拥堵加剧

9月20日以来，美国最繁忙的南加州洛杉矶港和长滩港拥堵情况加剧，有70艘集装箱船排队等待泊位，其中29艘被迫在太平洋上漂流。有机构测算，如果把正在等候的船舶上装载的所有集装箱首尾相连，总长度可达约2200公里，相当于从美国东海岸到西海岸之间距离的一半。

与此同时，美国其他港口情况也不乐观！

西雅图港仍在努力提高可用的堆场容量，泊位等待时间为11 - 12天，港口停留时间从通常的3天增加到7天左右。

在美国东海岸，萨凡纳港(Port of Savannah)变得越来越具有挑战性。马士基表示:“9月中旬，大约有30多艘船停泊在锚地，等待时间超过7天。”

亚洲港口受冲击！上海、宁波港大拥堵

亚太地区的装货港近几个月受到台风等极端天气和与疫情关闭的双重打击，目前仍出现持续拥堵。马士基表示：“港口运营仍存在运营挑战，预计这种情况在短期内不会得到改善。”据报道，釜山、上海、宁波和盐田都延误了三天以上。

根据eeSea数据，在上海和宁波港外等待装运出口货物的船舶截止上周五达到154艘，是美西港口的两倍多，仅一周时间就增长了48%，成为全球新“堵王”！

目前，全国有242艘集装箱船等待泊位。无论是由于巨大的出口量，台风 "灿都 "、亦或是疫情因素影响，中国港口的拥堵加剧都将成为跨太平洋贸易的另一张未知牌。

造成太平洋两岸拥堵的原因

造成太平洋两岸交通拥堵的一个主要原因是:陆地运输能力(码头、卡车运输、铁路运输、仓储运输)有限。

虽然世界上的船舶数量有限，但运营商可以将船舶转移到他们最赚钱的地方。现在，跨太平洋贸易是一项特别有利可图的交易:包括保费在内的现货价格每40英尺当量单位(FEU)最高可达2万美元。

跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是:不仅船只越来越多，而且船只也越来越小，这意味着需要更多的船只来装载同样的teu。

据eeSea透露，1月份亚洲-西海岸航线的船舶平均运力为8601 teu，而目前为7125 teu，下降了17%。

美国托运人(American Shipper)最近分析了目前停泊在南加州或漂离南加州的船舶的平均尺寸，对比2月1日第一季度停泊高峰期，发现了类似的下降:从8060 teu降至6184 teu，降幅为24%。更小的平均船只尺寸进一步减慢航行速度。

国内其他港口现状

盐田港

为迎双节出货高峰，出台新举措，优化重箱预约入闸机制。

一、预约入闸时间放宽到ETB-10

9月24日至30日期间，盐田港区把平时采取的ETB-7天放宽到ETB-10天。

二、提供临时堆场纾缓港口压力

政府主管部门提供用地给码头作为临时堆场，使码头可以收纳更多的出口重箱。

盐田港码头是全球航运贸易的重要节点。深圳港是世界四大港口之一，去年集装箱吞吐量超过2000万标箱，而仅盐田港进出口总量就占到深圳港的一半。

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