外贸企业利润遭多重压榨，那是什么在挤压外贸人的利润？

遭运费压榨，被称为海运“疯狂的夏天”

近日，赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始新一轮的费用调涨。这是2021年以来对“运费还要上涨？”追问的又一次实锤回应，秒击外贸人的心脏。

外贸人：你能体会那种货做好了但发不走的焦虑吗？

      比如，运往英国的一个柜子，买家已经松口，运费稍微降到能承受的地步就发货，但现在还怎么发？另一边还要日夜担心客户等不及干脆弃货了……

货代：我是哑巴吃黄连，有苦说不出。

　　运费再高，赚钱的也不是货代。船东涨价，货代哪敢如此跟涨，只能从自己的利润里面抠。此外，货代还得给货主压账，一个柜出美国，货代先垫付个6-8万！

船公司：前几年船公司连年亏损，韩进甚至破产了，那时也没有人说给补贴！

　　更何况现在由于疫情，各个流程都较之前更长，欧美码头“堵成狗”，船就这么多，都排着队在目的港等卸货，哪来的额外运力给市场降火？

以上就是当前集运市场的真实景况。这个夏天，注定将在有史以来的顶峰期上演一幕又一幕的疯狂。

唯一让人欣慰的是，运价上涨是全球所有出口企业共同面临的难题，除非原地建厂不再进口，否则买家无可逃避这部分的成本。

原材料价格进一步压榨外贸企业利润， “价格烫手”

春节前没有囤料的外贸企业过完年来都哭了。

这一波原材料涨价潮以铜价领涨， 2021年第一季度，大宗有色金属价格突飞猛进，铜、铝、铅、锌现货价格同比增长38.1%、20.6%、4.7%、24.2%，环比上涨15.4%、3.4%、3.1%、2.3%！

此外，钢材价格也开始“烫手”，于是“手无寸铁”这个成语有了新内涵。而进口铁矿石价格已经创下了历史最高。

同样在飞涨的还有木材、纸张、化工、纺织、甚至农产品……至于芯片，对不起，全球缺“芯”。

终于有一天，制造型企业面临的是有单但不敢接的困局。

汇率“走势成迷”，导致外贸企业到手费用减少

外贸人还有一种痛叫做——“订单签在6·8，尾款付在6·5”。

2020年全年，人民币兑美元汇率累计升值幅度接近7%，从2020年5月开始升值幅度最高超过了9%。

春节之后，汇率倒是走出了一波贬值小高峰，但是4月以来，人民币兑美元汇率升值1.3%，目前则已收复3月全部失地，站上了两个半月以来高点。

未来如何走？市场上有各种分析和声音，最常见的四个字叫做——“双向波动”。无论如何，这总好过“单边升值”。

外贸企业如何逆袭

但外贸整体的形式一片向好，海关总署最新公布的贸易数据在另一面展现出我国外贸的活力。

有的外贸企业发展一片向好，有订单火爆的外贸企业说，已经接单到2023年。买家，请排队吧。这类企业当然会有更充分的议价权。

疫情也彻底改变了买家的采购模式，线上交易在全球渗透率创下新高。对于跨境电商卖家而言，下半年才是一年的重头戏。