外贸行业中最重要的单证就是提单，提单是运输部门承运货物时签发给发货人的一种凭证。

1，全套正本提单 

一般是3正3副或2正3副，若信用证有要求，一定记得和货代提早说。目的港交货时，只需凭其中一份正本提单就可提货，而余下的份数自动作废；因此在寄正本提单给客户时，可以自己留一份正本在手，以防提单邮寄过程丢失。 

2，收货人和通知人

收货人(CONSIGNEE)：通常是目的港客户，即真正的买家，信用证支付的话，一般是银行。 通知人（NOTIFY PARTY):指的是目的港客户的联系方，若是客户自己，可填写SAME AS CONSIGNEE否则一般会填写客户在目的港的代理商或贸易商。 

收货人需按照信用证要求填写，比如信用证规定提单显示“made out to order”，则打“to order”；

“made out to order of the applicant (开证人），则打”to order of xxxx（开证人全称）”；

“made out to order of the issuing bank，则打“to order of xxxx Bank（开证行全称）”

若信用证规定提单直接显示买家（即信用证申请人）或开证行的抬头，则不用再加“to order of”。 

特别注意一个记名提单，即列明收货人姓名的提单。在许多国家，记名提单的收货人可以不凭提单就可以提货，因此提单实际上已经失去了货权的控制力，就像空运提单一样，收货人只要凭身份证明就可以提货。

即便是信用证结算，开证行都不愿意接受记名提单，所以一般信用证都规定用TO ORDER这样的空白抬头的提单，由此来控制和掌握货权 （在没有收款保障的情况下，千万不要做记名提单）。 

三、提单正面显示承运人

正面显示承运人的则右下角直接由承运公司盖章签字。

正面没有显示承运人的并且是有运输行签署提单时，则在签署提单时注明签署人身份正面有显示承运人的全名但运输行签署的提单，在签署时应注明运输行的身份

四、卸货港和交货地

港口(PORT)和地点（PLACE)是两种概念，卸货港是指卸船的港口，一般是目的地国家的沿海港；交货地是指最终交货的地点，一般用于交货地不是港口。

而是内陆点尤其是海-陆联运时，用PLACE OF DELIVERY更明确。如果是CY-CY条款，目的港卸船就是交货，此时PORT OF DISCHARGE 和PLACE OF DELIVERY是一样的：海陆联运时这两个分的比较明确，比如： 

PORT OF DISCHARGE: USLAX ( LOS ANGELES, CA)——卸货港美国加州洛杉矶；

PLACE OF DELIVERY: USDEN ( DENVER,CO)——目的地美国科罗拉多州丹佛市，即先海运到达洛杉矶，再转陆运（铁路或公路）到达内陆点丹佛市。 

五、已装船提单和备运装船提单 

已装船提单：货物装船后签发的提单

备运装船提单：货物在未装船时签发的只代表承运人接管托运人所交的货物，因此该提单无法证明货物的装船时间（备运装船提单日期并非装船期）；当备运装船提单上加盖“已装船”同时注明装船时间后才能转变为已装船提单。 

提单上印有“INTENDED VESSEL”，“INTENDED PORT OF LOADING”等不确定的描述字样时，则必须加注“装船批注”，其中需把实际装货的船名，装货港等信息打明，即使和预期（INTENDED)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。 

六、前期运输

提单上印有“Precarried by“栏为多式联运专用，不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。

只有作多式联运运输单据时，方可在该栏内注明“铁路、卡车、空运或江河（RAIL, TRUCK, AIR, RIVER”等运输方式 。

七、单式海运

单式海运即港对港（CY - CY)运输方式下，只需在装货港（PORT OF LOADING），船名航次（VESSEL VOY NO.），卸货港（PORT OF DISCHARGE）三栏内填写即可；若有中转港，不能打在卸货港（PORT OF DISCHARGE）栏内。

需要时，只可在提单的品名下空白处打上“WITH TRANSHIPMENT AT xxxx”（在xxxx转船）。 

八、不清洁标注

提单不能有“不清洁”批注（UNCLEAN CLAUSE)，即对所承载的货物及包装情况有缺陷现象的批注。 

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