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出口航空运费大幅上涨
AB客
2020-11-13 16:35

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由于海运的爆舱缺箱,特别是这几天,有不少内部消息, 15号后运价或将再次大涨 ,不少外贸人考虑空运来代替运输,但现实情况也不容易乐观。  

虽然全球货运能力与2019年相比减少两成,但自2020年2月以来,所有市场上的每公斤运输价格都大幅上涨。空运费依然是居高不下。  

 航运丧失的货运能力  

疫情前的航空货运由两个同等规模的货运部分组成:专用货机上和客机腹舱的货物运输。多年来,这两个部分被证明是同样重要和被需要的。随着新型冠状病毒的大流行,航空公司取消了客运航班,数百架飞机被迫无限期停放,导致的结果就是可用的客机机腹载货能力减少了80%。

由于需求量大大超过供给,市场迅速受到影响,从而使运输成本上升到过去五年来的最高点。香港-北美地区的运力损失最为严重,价格从每公斤3.19美元上涨到最高的7.73美元。虽然看似价格飙升是由于成本上升,但实际情况并非如此。

2020年4月中旬,航油价格指数显示半年跌幅超过135点。由于劳动力成本波动极小,油价达到历史最低点,其他成本也保持不变,运输价格的大幅增长意味着货运专线承运人获得了可观的利润。 

 疫情过后能持续盈利吗? 

截至目前,部分航线的空运成本仍比去年同期高出60%以上。照这样的数据看来,业务可能无法长期维持。在经济全面复苏,取消旅行限制、检疫要求和其他阻止新冠病毒传播的措施后,客机将重返蓝天。因此,市场将有大量运力涌入,这将促使成本降至疫情前的水平。

航空货运承运人必须认真对待当前的机运,因为虽然目前的成功仍旧惊人,但随着对每个疫情热点地区受到控管,这种机会会越来越少。从疫情形势中获得的利润必须用于实现长期目标,投资于基础设施和设备,以确保可持续性和减少航空业对环境的影响。


各大洲空运市场情况 

 亚洲:

市场继续延续旺季中期的表现。TPEB 的价格一直居高不下,且保持稳定。中国和东南亚的表现远高于平均水平。运力稀缺,而且由于航空公司致力于更大程度地提高第四季度收入,空运价格始终处于最高点位。

由于运力紧张,FEWB 的价格也有所提高。

预计节假日到来前,旺季将持续保持这种价格水平。

 欧洲:欧洲的市场情况与之前几周类似。

跨大西洋西行航线 (TAWB) 舱位紧张,且价格一直居高不下。尤其是欧洲到旧金山国际机场 (SFO) 的价格最高,肯尼迪国际机场 (JFK) 和洛杉矶国际机场 (LAX) 的价格也有所上升。

美洲 

跨大西洋东行航线 (TAEB) 的需求和舱位供应保持平衡,未出现激增。从洛杉矶国际机场 (LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/肯尼迪国际机场 (JFK) 到中欧各枢纽的运载率保持高位。少量客运承运商在特定航线投入新运力。

跨太平洋西行航线 (TPWB) 的收入依然面临压力,舱位供应超出需求,尤其是在香港国际机场 (HKG)/上海浦东国际机场 (PVG)/仁川国际机场 (ICN)。

拉丁美洲贸易航线 (LATAM) 出现需求激增。拉丁美洲北行贸易航线增加了生鲜货物的输出,南行贸易航线增加了美国出口货物和转运货物,但仍处于舱位不足的状态。

由外贸救助中心,外航运综合整理