往年第一季度都是海运的淡季，但今年的第一季度却是淡季不淡！

中国政府网上近期发布针对海运费继续上涨网民留言及交通部的回复，其实也是目前广大外贸企业共同面对的困境：

• 运费一天一个价，疯狂向上窜；

• 愿意付这个钱，也未必能拿到柜子；

• 柜子有保证了，船也未必能准时开；

• 终于到了目的港，但港口大拥堵只能继续在海面上排队；

• ……

外贸公司出货，从去年三季度开始成了大问题，运费不停的商战，缺柜，船期延误，港口拥堵等问题不断上演。据可靠消息，海运费继续上涨，6月1日船公司开始新一波涨价。出口海运费为什么一直涨？

据航运咨询机构德鲁里统计，2021年第一季度全球集装箱货运量同比增长近9%，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长56.8%！

更别说3月底，长荣的集装箱船还堵了亚欧运输的咽喉苏伊士运河。丹麦货轮公司Vespucci Maritime指出，经过长荣搁浅事故，全世界的航运要恢复正常化，少说还要四到六个月是跑不掉的。

现在，从上海到英国最大的集装箱码头费利克斯托港（Felixstowe）的运费是1.4万美元/40呎柜，再加1500美元保证金。货主讲价那更是不可能的，船位紧张，错过就难遇。

所以不少外贸人感慨说，今年不是在给老板打工，是在给船公司打工了。海运费继续上涨？6月1号船公司新一波涨价对于外贸人来说压力确实不小，

近期不少船公司发布了第一季度财报，不少都拿下了有史以来最高的业绩，真是羡煞旁人！

 马士基一季度利润创历史纪录 

5月5日，A.P.穆勒-马士基发布2021年第一季度财报。公司业绩表现在2021年开局异常强劲，海运、港口服务和物流等所有业务板块均取得了较高的收益和增长。

总体而言，第一季度的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）从去年同期的15亿美元增至40亿美元，息税前利润（EBIT）从5.52亿美元增至31亿美元，营收则增长了30%至124亿美元。

值得注意的是，马士基预计当前市场特殊情况——由于需求激增导致供应链瓶颈和缺箱等状况将持续至2021年第四季度，然后回归正常。

 中远海控日赚1.7亿 

4月29日晚，中远海控披露了2021年一季报，盈利爆表，今年一季度实现归母净利润154.5亿元，同比增长5200.62%。也就是说，中远海控一季度日均大赚1.7亿元。

今年一季度，亚欧（包括地中海）航线在集团（中远海控及其所属公司）所属中远海运集运航线收入成倍增长，为中远海控业绩大涨贡献突出。数据显示，亚欧、亚洲区内、跨太平洋航线分别实现收入123.06亿元、96.61亿元、89.35亿元，同比增长136.93%、69.18%、75.70%。

 长荣海运业绩再创历史新高 

虽然旗下集装箱船堵了苏伊士运河面临天价赔偿，但长荣海运在今年一季度刷新了其历史上营收最好的季度业绩——长荣海运营收新台币902.36亿元（约合人民币207.56亿元），同比增长108%，季增39.4%。

长荣海运营收大幅成长主要来源于美国进口动能强劲、运价大涨，以及亚洲到欧洲运价同步大增，去年长荣海运有44%营收来自美洲线，24%来自欧洲。

长荣海运总经理谢惠全指出，全球港口堵塞问题难以缓解，集装箱舱位供不应求，尤其是美西港严重堵塞，加上三季度传统旺季到来，预计拥堵将延迟到三季度才能缓解。

 HMM时隔10年首次扭亏为盈 

2020年拜飙涨的集运运价所赐，韩国HMM（原现代商船）实现了自2011年以来的首次盈利。据韩国证券业界人士4月11日透露，今年第一季度，HMM（前现代商船）和SM商船实现的营业利润有极大可能都将超过去年全年的营业利润。如果这样的业绩形势能一直持续下去，HMM今年全年的营业利润将超过3万亿韩元（约合26.8亿美元）。

航运咨询机构德鲁里表示，集装箱航运市场从未如此火热，该行业目前处于前所未有的业务上升周期的顶峰。尽管德鲁里预计到2022年运费将有所下降，但它仍然认为由于“有利的供需增长趋势以及熟练的运力管理”，航运公司将设法保持高利润。

 海运费继续上涨？船公司正在酝酿新一波涨价 

值得注意的是，在当前海运不停涨价的情况下，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的船东正准备要发布幅度不小的运费调涨通知（GRI），6月1日起生效。

有出货计划的外贸人，还请互相转告，早做准备！