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运力减少，叠加需求暴涨，导致东南亚航线运费一路走高。进入十月以来，东南亚海运市场运费一路狂奔，越南、泰国、马来西亚等国的一些港口运价普遍已经涨到了3000美元以上。不要外贸企业都在讨论：东南亚海运价冲破3000美元，外贸企业如何应对？

 东南亚多港口严重拥堵，一舱难求 

东南亚多个港口接连出现了塞港情况：

马来西亚巴生港(Port Klang)的拥堵率比正常高14.5%；

丹戎柏乐巴斯港(Tanjung Pelepas)的拥堵率比平常高29.9%；

雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港(Tanjung Priok)比正常高6.7%；

马尼拉的拥堵率也增长6.5%。

东南亚多个航班取消：

东南亚泰国线：TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T，CUL撤了一条船，舱位少了500T，PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T，以上合计1700T；

市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周；

市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，货物积压比率不断上升。相关阅读：海运价不断上涨，如何和客户沟通？

东南亚海运价格暴涨原因还有哪些？

目前从船公司拿到的一手运价中，国内到东南亚国家航运价格上涨了500至1000美元不等，与前两周相比涨幅达80%至200%不等，其中20GP（GP：标准高度集装箱）/40GP/40HQ（HQ：高箱）标准的柜子运价分别为1530美元、3060美元、3060美元。

12月份华北出口印尼基本海运费参考：

（天津青岛）至印尼泗水USD/2052/20GP、 USD2700/40HQ；雅加达2000/20GP、USD2500/40HQ。

华东地区（上海宁波）至泗水USD/2052/20GP、USD2900/40HQ；雅加达2000/20GP、USD2700/40HQ

华南地区（广州深圳）至泗水USD/2000/20GP、USD3200/40HQ；雅加达2000/20GP、USD3000/40HQ

东南亚运价暴涨原因如下：

1.东南亚塞港严重，多港口都出现了前所未有的拥堵现象，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。

2.上海及宁波到美西、美东、北欧的航线均出现了大面积停航及跳港，华南、华北在美西航线方面也有不少停航线路和跳港，也进一步推升了海运价格的上涨；

3.东南亚疫情，当地政府预测有所减缓，包括越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国对于制造企业的防疫措施慢慢放宽，工厂复工复产，直接让东南亚对于海运运力需求旺盛；

4.双十一，双十一的火爆，从国内蔓延到东南亚地区，加剧了东南亚海运运输的压力；

5.小船都在进行线路投标，被菲律宾和日本线路中标了，新加坡和马来西亚航线要拿船，就只能高价从菲律宾和日本线路上调船，这种风波直接导致东南亚航线价格直线上升。

东南亚海运价冲破3000美元，外贸企业如何应对

海运市场持续高烧，为了出货，外贸企业绞尽脑汁。小货主们拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法，来解决供应链问题。

现在，租一艘船的成本大约是每月100万美元到200万美元，加上运营成本，包括租用集装箱的成本，这些成本可能高达数百美元。而大型零售商每月将要使用500到1500个集装箱。

现阶段租船是可以省钱的，但船只租期一般是两到三年，所以是否要租船是一个重要的决定。如果海运集装箱市场再次崩溃，这些租用的船只将需要继续使用，不然只能以后亏本转租。

因此，长远来看，包船只是缓兵之策，并非长久之计。

对于众多东南亚卖家来说，年底正是出货的旺季，大型卖家还可以包船包飞机，但中小型卖家却是无力承担，越来越惨！

温馨提示：在运力紧张的背景下，行业频频出现集装箱短缺、甩柜现象！同时买家也将出现弃货，需要警惕！

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